協和式客機
協和式客機小檔案
2010-12-7
協和式客機是由法國航太公司（Aérospatiale，即現在的歐洲航太國防集團，EADS），和英國飛機公司（ British Aircraft Corporation，即現在的英國航太系統公司，BAE Systems）聯合研製的中程超音速客機，它和前蘇聯圖波列夫設計局的Tupolev Tu-144同為世界上少數曾投入商業使用的超音速客機。協和式客機在1969年首飛，1976年開始執勤，主要用於從倫敦希斯洛機場（英國航空）和巴黎戴高樂國際機場（法國航空）往返於紐約甘迺迪國際機場的跨大西洋定期航線。協和號能在1萬5000公尺高空以2.02倍音速巡航，從巴黎到紐約只需約3小時20分鐘，比普通民航客機節省超過一半時間，所以儘管票價昂貴，但仍深受商務旅客歡迎。1996年2月7日，協和號從倫敦飛抵紐約僅耗時2小時52分鐘59秒，創下最快航班飛行紀錄。
類型：超音速客機
載客量：92-120人
首飛：1969年3月2日
營運：1976年1月21日
產量：20架
長度：61.66公尺
翼展：25.6公尺
高度：12.2公尺
最高速度：2.2馬赫（時速2,330公里）
最大航程：7,250公里
單位造價：2,300萬英鎊（1977年，現約台幣10億8800萬元）
退役：2003年11月26日
◎資料來源：維基百科/整理：國際新聞中心
二
○○○年協和客機空難 法判大陸航空「過失殺人」2010-12-7
〔編譯魏國金／綜合巴黎六日外電報導〕法國法院六日針對二○○○年七月下旬，造成一百一十三人罹難的法國航空協和號客機巴黎空難事件做出判決，裁定美國大陸航空及一名技師在該案的「過失殺人」罪成立，前者處以二十萬歐元（約台幣八百零二萬元）罰鍰，後者緩刑十五個月，大陸航空表示將提出上訴。這起空難事故敲響了協和客機的喪鐘，於二○○三年黯然退役，走入歷史。
113人罹難 導致3年後停飛
判決書指出，大陸航空的DC10型客機，當年在戴高樂機場起飛時，飛機上的鈦金屬碎片掉落在跑道上，造成隨後升空的法航班機輪胎被刺破，輪胎的橡膠碎片被吸入燃料箱，引發火警，因而造成空難的不幸事件。這起事故發生在二○○○年的 七月二十五日 ，編號四五九○的法航協和號客機準備從巴黎飛往紐約，卻在戴高樂機場起飛兩分鐘後便成為一團火球，墜毀在一家旅館附近，機上一百名乘客、九位機組人員及地面四人罹難。這是協和客機首次、也是唯一一次空難事故。
判賠20萬歐元 技師緩刑
法國法院裁定，大陸航空需賠償二十萬歐元，而該公司職員泰勒因不當作業，造成肇事鈦片掉落，判處緩刑十五個月，被控疏於督導的泰勒主管福特被判無罪；另外三名法國航空官員，包括「協和客機之父」、八十一歲的工程師裴里耶皆無罪。裴里耶於一九七八年至一九九四年間指導法國航太公司的協和計畫，他被控在空難發生前，漠視協和客機連串事故凸顯的警訊。
大陸航空︰判決「只保護法方利益」
大陸航空否認掉落的鈦片造成協和客機爆胎，進而引發空難。委任律師曼茲納堅稱協和號在 七百公尺 的跑道上已然著火。他說，判決「只保護法方利益」，大陸航空認為該判決「荒謬」，因此將上訴。泰勒的律師也表示將上訴，他說︰「我不了解為何我的委託人被認為是唯一需對協和空難負責的人。」
協和號共生產二十架，但僅有十六架投入營運。鉅額資金投入和漫長的研發過程，導致英法兩國政府蒙受可觀的經濟損失。在二○○○年空難和○一年九一一事件後，國際航空業大受影響，英法因而決定讓協和機在○三年十月二十七日的最後一次商業飛行後終止服務，同年十一月完成「退役」，結束二十七年的商業飛行生涯。協和號是首架商業化成功的超音速客機，寫下航空史的一項里程碑。
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